Automatisierte Fahrzeuge bei IAV Chemnitz

Es wird ernst. Martin Richter setzt den Blinker, fädelt sich ein und gibt Gas. Sekunden später schnurrt der schwarze Golf über die Autobahn 72.

Richter setzt den Tempomat auf 130 Kilometer pro Stunde, nimmt den Fuß vom Gas - und die Hände vom Lenkrad. Wie von Geisterhand bewegt sich dieses, steuert das Fahrzeug sanft in die Kurve. Als der vorausfahrende Lkw bremst, drosselt auch der Golf das Tempo. Für einen Moment muss Richter wieder in den Fahrprozess eingreifen. Er setzt den Blinkhebel. Das Fahrzeug weiß jetzt, dass es die Spur wechseln muss.

Richter hat seine Hände auf den Beinen liegen, während das Lenkrad selbstständig einschlägt und das Auto auf die Überholspur zieht. "Wenn die Mittellinie durchgezogen gewesen wäre, hätte das System den Spurwechsel abgebrochen", erklärt er. Eine Kamera an der Frontscheibe und ein Sensor oberhalb der Stoßstange scannen die Umgebung und sorgen dafür, dass das Auto weiß, wo es langzufahren hat.

So geht es ziemlich unspektakulär die Autobahn entlang: Der Wagen fährt, bremst, beschleunigt selbstständig und hält die Spur - bis Richter wieder das Steuer übernimmt und in die Ausfahrt Chemnitz-Süd einbiegt.

Der umgebaute Golf ist eines von drei Fahrzeugen, mit denen die Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr (IAV) das automatisierte Fahren testet. Zwei davon befinden sich in Chemnitz, das dritte in einer Niederlassung in den USA.

Die Firma hat Ausnahmegenehmigungen, um die Autos auch im öffentlichen Straßenverkehr zu nutzen. Auf dem Fahrersitz dürfen freilich nur geschulte Mitarbeiter Platz nehmen. Martin Richter ist einer von ihnen. Er muss jederzeit darauf gefasst sein, einzugreifen - für den Fall, dass die Technik falsch reagieren sollte. Tat sie bislang aber nicht. Über 50.000 Kilometer hat der Testwagen auf dem Tacho stehen. "Zwei Drittel davon ist er automatisiert gefahren", sagt Richter, als das Auto wieder auf den Hof der IAV in Chemnitz rollt.

Das Entwicklungszentrum Chemnitz/Stollberg ist einer von 16 Standorten, die der Berliner Ingenieurdienstleister bundesweit betreibt. So intensiv wie hier wird an dem Thema aber an keinem anderen Standort getüftelt. "Der Entwicklungsschwerpunkt liegt in Chemnitz", betont IAV-Bereichsleiter Udo Wehner.

Seit 20 Jahren beschäftigt er sich mit dem Thema. Anfangs in einem kleinen Team mit vier, fünf Leuten. Inzwischen ist es aber so wichtig geworden, dass die Arbeit auf viele Köpfe verteilt werden muss. "Heute setzen sich hier 200 Mitarbeiter damit auseinander", meint Wehner.

Wehner weiß aber auch, dass es noch eine Weile dauern wird, bis der Fahrer im normalen Straßenverkehr überflüssig wird und der Autopilot das Fahrzeug komplett steuert. "Beim autonomen Fahren ist noch viel Fleißarbeit nötig", schätzt er ein. Schwierigkeiten bereitet vor allem der Stadtverkehr. "Dann wird es sehr komplex. Deswegen fängt man immer auf der Autobahn an."