Grüne kritisieren Chemnitzer Verkehrspolitik

Umweltfreundliche Transportmittel müssen künftig deutlich größere Rolle spielen

Die Fronten sind klar verteilt: Mehr als die Hälfte des gesamten Straßenverkehrs in Chemnitz, nämlich 54 Prozent, bestreiten die Bürger mit dem Auto. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) und das Fahrrad kommen dem gegenüber lediglich auf 14 beziehungsweise gar nur auf sechs Prozent, Fußgänger auf 26 Prozent. Martin Schmidt ist dieser sogenannte "Modal Split", so heißt die Verteilung des Transportaufkommens im Fachjargon, ein Dorn im Auge. "Verkehrspolitik ist in Chemnitz nach wie vor Autopolitik", kritisierte der Stadtrat der Bündnisgrünen bei einer Klimakonferenz im Industriemuseum. Der Landesverband seiner Partei hatte dazu am Samstag eingeladen.

Änderungen im ÖPNV seien deshalb dringend notwendig, sowohl im Umfang als auch in Sachen Taktung. "Wie kann es sein, dass zum Beispiel der Kaßberg als beliebtester Stadtteil dermaßen katastrophal an den Hauptbahnhof angeschlossen ist?", fragte der 27-Jährige in seinem Vortrag.

Zudem habe sich der Chemnitzer Verkehrsbetrieb CVAG im aktuellen Taktsystem verfangen. "Das Festhalten an Zehn-, Zwanzig- oder Dreißigminuten-Rhythmen ist viel zu dogmatisch. Für die Linie 22 zwischen Chemnitzer Straße und Innenstadt wäre beispielsweise ein 15-Minuten-Takt ideal", erklärte Schmitt.

Stadt: Neues Netz ohne Wirkung

Dirk Bräuer, der zuständige Verkehrsplaner im städtischen Tiefbauamt, räumte ein, dass das seit April 2008 gültige neue Nahverkehrs-Netz den Rückgang an Fahrgästen nicht gebremst habe. "Nach wie vor verliert die CVAG mehr Fahrgäste als die Stadt Einwohner", so Bräuer. Die Fahrgastzahlen von aktuell 37Millionen im Jahr mittelfristig wieder auf 40 Millionen zu bringen sei grundsätzlich möglich, setze aber eine bessere finanzielle Ausstattung des Nahverkehrs voraus. "Das größte Steigerungspotenzial sehen wir in der Ausweitung der Tagesfahrzeiten von 18 auf 20 Uhr. Das würde etwa eine Million Euro zusätzlich kosten, hauptsächlich, weil wir mehr Busse benötigen würden", erklärte Dirk Bräuer.

Wolfgang Kraneis, einer von rund 50 Teilnehmern an der Klima-Konferenz, mahnte indes, "die CVAG nicht bei jeder Gelegenheit schlecht zu reden". Das derzeitige Angebot des Verkehrsbetriebes sei passabel. "Was Fahrtzeiten und Verbindungen betrifft, sollte man sich vorinformieren. Vieles ist eine Einstellungsfrage", so der SPD-Stadtrat.

Keine weiteren Straßen nötig

Die Kritik an der seiner Ansicht nach zu autofreundlichen Verkehrspolitik verdeutlichte Martin Schmidt indes exemplarisch am geplanten Ausbau der Zschopauer Straße zwischen Südring und der Straße Bergfrieden. "Dass die Stadt für den nur einen Kilometer kurzen Abschnitt einen Eigenanteil von 7,7Millionen Euro bezahlt, ist eine Prioritätensetzung, die einfach nicht mehr zeitgemäß ist", sagte er. Man werde den Anteil klimafreundlicherer Transportmittel am Gesamtverkehr nicht erhöhen können, indem man das System für den motorisierten Individualverkehr stetig optimiere. "Mir persönlich", so der Grünen-Stadtrat, "fällt nicht eine einzige Straße ein, die in Chemnitz noch gebaut werden müsste".

Lob hatte Schmidt hingegen für die geplanten Maßnahmen der überarbeiteten Radwegekonzeption der Stadt (siehe Kasten) übrig. "Da sind viele positive Ansätze dabei", so Martin Schmidt. Er glaube felsenfest daran, dass es möglich sein, öffentlichen Nahverkehr und Radverkehr gleichzeitig zu forcieren: "Oft wird behauptet, mehr Radfahrer gingen zulasten des ÖPNV. Das ist aus meiner Sicht aber Quatsch", unterstrich er.