Blick von der Höhe gegenüber dem Falkenauer Gewerbegebiet ins Flöhatal, wo laut Planung die neue B 173 vom Golfplatz kommend die Flussaue queren soll.
Foto: Claudia Dohle
Mehnert: Die nächste Klage ist gewiss
Kleine Anfrage bestätigt: B-173-Querung der Flöha-Aue beeinträchtigt Natur nicht - Naturschützer sehen das anders
Flöha. Flöha. Im Osten nichts Neues. So könnte man den Stand der Dinge in Sachen geplanter Querung der Flöha-Aue durch die neue B 173 beschreiben. Und das, obwohl die Bundesregierung im Mai auf eine Anfrage der Grünen im Bundestag erklärt hat, dass die geplante Trasse, die vom Golfplatz kommend in Höhe des Gewerbegebietes Falkenau an die alte B 173 wieder andocken soll, die Natur im Flöhatal nicht beeinträchtigt.
"Bei einer sorgfältigen Umsetzung der erforderlichen Schadensbegrenzungsmaßnahmen sowie einer schonenden Bautechnologie sieht das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung keine nachhaltige Beeinträchtigung von Lebensräumen und Arten durch den Bau der Ortsumgehung, wie aus einschlägigen Fachgutachten zu entnehmen ist", teilte dazu die aus Eppendorf stammende CDU-Bundestagsabgeordnete Veronika Bellmann mit und wertet diese Erkenntnis als "ein gutes Zeichen für die Ortsumgehung, ist sie doch einerseits eine wichtige Entlastung für die Bürgerinnen und Bürger Flöhas und andererseits eine wichtige Verbindung zwischen Flöha und Freiberg im Hochwasserfall".
Tobias Mehnert, Chef des Naturschutzverbandes Sachsen (Nasa), kann darüber nur müde lächeln. Für ihn ist die Stellungnahme der CDU-Abgeordneten "populistisches Gewäsch". Gemeinsam mit BUND und Grüner Liga hatte sein Verband gegen die geplante, über zehn Millionen Euro teure Querung der mit der höchsten Schutzstufe als Flora-Fauna-Habitat ausgewiesenen Flöha-Aue geklagt und erreicht, dass die Pläne für den etwa 1,7 Kilometer langen Abschnitt zwischen Golfplatz und der jetzigen B 173 aufgehoben und in ein neues Planfeststellungsverfahren geschickt wurden.
"Sollte man so töricht sein, es ein zweites Mal über die Flöha-Aue bei Falkenau zu versuchen, dann wird man ein zweites Mal vor dem Bundesverwaltungsgericht scheitern", sagt er. Und meint damit nichts anderes, als dass die Naturschützer die nächste Klage nachschieben.
Denn aus ihrer Sicht ist dieses Teilstück gar nicht nötig. Bereits mit der seit dem vergangenen Jahr in Bau befindlichen verkürzten Variante sei Flöha im Hochwasserfall beidseitig erreichbar. "Der Rettungsweg vom Feuerwehrdepot über den Knoten bei Niederwiesa ins Stadtzentrum ist mit rund 4,8 Kilometern sogar etwa einen Kilometer kürzer als über die geplante Querung des Flöhatals. Und im Notfall zählt doch jede Minute", argumentiert Mehnert. Zudem verweist er darauf, dass Flöha laut Statistischem Landesamt bis 2020 mehr als elf Prozent seiner Einwohner verliert.
"Außerdem sind für die Planung der neuen B 173 die Verkehrsbelegungszahlen geschönt", betont der Naturschützer. Laut einer von den drei Naturschutzverbänden erarbeiteten Analyse sinkt die Verkehrsbelastung für die Flöhaer auch ohne den Bogen über die Flöha deutlich. Durchschnittlich 9000 statt prognostizierter maximal 21.000 Fahrzeuge würden demnach täglich die alte und neue B 173 sowie die B 180 nutzen. Mehnerts Fazit: "Angesichts des demografischen Wandels ist Rückbau Fortschritt."
20:11 Uhr
hans1: @GesunderMenschenverstand: Wenn man Ihren Beitrag so liest und die aktuelle Informationslage über die Planung kennt, kann man fast von einer Resignation beim Vorrantreiben des Brückenbaues ausgehen.
Wie schon mal geschrieben, kann man einen Bevölkerungsschwund nicht mit einem Verkehrsrückgang gleichsetzen. Der zunehmende Zentralisierungswahn von Arbeit- und Versorgungseinrichtungen wird eher längere Wege des Individualverkehrs führen.
Aber selbst wenn wir die Zukunft noch nicht kennen, können wir von den Problemen der Gegenwart ausgehen. Machen Sie den Selbsttest und gehen/fahren Sie werktags 7 Uhr auf der Dresdner Straße entlang.
Achja mir ist bis jetzt keine Straße im Flöhaer Raum bekannt, welche vor einer Degradierung steht.
09:55 Uhr
GesunderMenschenverstand: @hans1:Ihre Argumentation ist nicht durchgreifend. Sowenig wie man in seinem Eigenheim 4 Gästezimmer einrichtet, nur weil man zur Goldenen Hochzeit viel Besuch erwartet, sowenig baut man zusätzliche Straßen für den Fall, daß die Hauptstraße aller Jubeljahre einmal gesperrt ist. Der Bevölkerungsschwund in Sachsen führt dazu, daß bereits über den Rückbau von Straßen intensiv diskutiert wird. Die Veröffentlichungen in der FP zur Herabstufung von Kreisstraßen zu Gemeindestraßen kann da durchaus als Beleg gelten. Flöha ist nicht der Nabel der Welt und es gibt noch nicht einmal die leiseste Ahnung eines Trends, der das Gegenteil dazu verheißen könnte. Es ist wohl nicht anzunehmen, daß die B 173 noch über die Flöha gebaut wird. Man sollte sich damit abfinden. Und die Welt geht dabei auch nicht unter ...
13:44 Uhr
hans1: @GesunderMenschenverstand: Ihre Argumentation das die Brücke nicht gebaut werden soll, weil ein Gericht in Leipzig Verfahrensfehler festgestellt hat, kann ich aus Naturschutzgründen nicht nachvollziehen. Da sich selbst der Naturschutzbund vor Gericht in erster Linie auf Verfahrensfehler bei der Planung berufen hat, sehe ich keinen Hindernis für ein Brückenneubau in der Flöhaaue.
Dass zur damaligen Zeit kein größerer Fußweg in Höhe des Friedhofs gebaut wurde, ist auch für mich nicht verständlich. Jedoch ist auf Grund der Bebauung der Weg in Richtung Schule auch nach dem Friedhof sehr eng und unübersichtlich zur Überqueren.
Wie im vorhergehenden Beitrag geschrieben, ist ihre Lösung im Falle einer Blockade der Dresdner Straße in Höhe Auenbrücke oder weiter in Richtung Falkenau nicht mehr Ausreichend.
13:27 Uhr
hans1: @Alcedininae: Leider vermisse ich in Ihrem Beitrag einen konstruktiven Bezug auf meine Argumentation.
Sie mögen recht haben, dass Flöha viele Straßenkilometer besitzt. Aber zählen Sie bitte mal die mit dem Auto befahrbaren Brücken über Flöha und Zschopau zusammen. Im Weiteren ist Flöha, geschichtlich gesehen aus mehreren Dörfern zusammengewachsen. Ein Dorf zeichnet sich Verkehrsmäßig durch eine große Straße aus, von welcher Zufahrten zu den Grundstücken abzweigen. Durch die geografischen Gegebenheiten ist dies in weiten Bereichen von Flöha noch immer so. Im Falle einer Blockierung der Dresdner Straße höhe Auenbrücke müsste Flöha weiträumig umfahren werden, da schlicht keine parallel führende Nebenstraßen existieren.
Ich sehe den Bau als Investition in die Zukunft, welche eine zeitlich stark beschränkten Eingriff in die Natur darstellt dann jedoch Klarheit und Ruhe für diese bietet.
16:41 Uhr
Wunderlich: Hoppla, da lief was falsch ... :-) - "bisschen" natürlich mit Doppel-S. Das ist aber auch ein kleines Kommentar-Eingabefenster ...