Chemnitz

Die Bahn soll bis nach Oberfrohna fahren

Entscheidung über Anschluss der Großen Kreisstadt an das Chemnitzer Modell fällt Mitte des Jahres - Strecke durchquert Chemnitz-Center

Limbach-Oberfrohna. Zurück an die Schiene: Ob das für Limbach-Oberfrohna möglich ist, entscheidet sich Mitte des Jahres. "Derzeit laufen die Verhandlungen mit Bund und Freistaat Sachsen über die Finanzierung", erklärt Silvio Martin, beim Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) zuständig für Finanzen und Verkehr. Danach fällt die Entscheidung, ob es innerhalb des Chemnitzer Modells eine Bahnverbindung zwischen Chemnitz und Limbach-Oberfrohna geben wird.

Beim Chemnitzer Modell nutzen Straßenbahnen auch Eisenbahngleise. Die Verbindung zwischen Chemnitz und Limbach-Oberfrohna sei allerdings "die anspruchsvollste" des Modells, so Martin. Um den Anschluss der Straßenbahn an die Gleise zu erreichen, muss zunächst eine 16 Kilometer lange Trasse bis nach Kändler gebaut werden. Dort können die Bahnen dann vorhandene Eisenbahngleise bis zum Bahnhof Oberfrohna nutzen. Wegen des umfangreichen Neubaus schätzt Martin die Kosten für das Projekt auf 100 Millionen Euro. Drei Viertel der Kosten sollen Bund und Land übernehmen, den Rest trägt der VMS.

Sollte die Entscheidung zugunsten der Linie ausfallen, könnte der Bau der Trasse laut Martin im Jahr 2015 starten und bis 2020 abgeschlossen sein. Die Strecke mit 26 Haltestellen soll in Chemnitz über die Brücken-, Hartmann- und Leipziger Straße bis zum Chemnitz- Center in Röhrsdorf führen. Bis ins Einkaufszentrum ist eine zweigleisige Trasse geplant.

Nach dem Chemnitz-Center kreuzt die Linie die Bundesstraße 95 und verläuft entlang des Goethewegs über die Autobahn 72 und die Haardt bis zum Umspannwerk Kändler, wo die Straßenbahn auf die alte Bahntrasse wechselt. Die Strecke endet am Bahnhof in Oberfrohna. "Diese Linie schafft eine attraktive und umsteigefreie Verbindung zwischen dem Chemnitzer Zentrum und Limbach-Oberfrohna", sagt Martin. Das komme vor allem Pendlern zwischen beiden Städten entgegen.

Auch die Stadt Limbach-Oberfrohna will wieder an die Schiene. "Die Bahnverbindung ist ein modernes, schnelles und kostengünstiges Verkehrsmittel", sagt Bürgermeister Lothar Hohlfeld. "Damit ist man in wenigen Minuten in Chemnitz", so Hohlfeld. Und habe einen Anreiz, das Auto stehen zu lassen. Die Stadt Chemnitz wiederum sieht in dem Ausbau eine Chance, "das verkehrliche und städtebauliche Erscheinungsbild an der Hartmann- und Leipziger Straße neu zu ordnen", erklärt Bernd Gregorzyk, Leiter des Tiefbauamtes.

Der Bau einer Straßenbahntrasse führe zu einer Reduzierung der Schadstoffwerte entlang der hoch belasteten Strecke. Weiterer Aspekt sei die Möglichkeit, die Straßenzüge an der Strecke städtebaulich aufzuwerten. Zudem weise die umsteigefreie Verbindung nach Limbach-Oberfrohna ähnlich der Strecke nach Stollberg ein hohes Fahrgastpotenzial im Berufs- und Schülerverkehr auf, so Gregorzyk.

Die Fahrgastzahlen der Schnellbuslinie zwischen den beiden Städten sprechen laut Citybahn Chemnitz, die die Linie betreibt, für dieses Potenzial. "Seit Inbetriebnahme der Strecke im Dezember 2005 haben wir knapp acht Prozent mehr Fahrgäste gezählt", so Prokuristin Sabine Litwinenko. Im vergangenen Jahr nutzten etwa 93.000 Fahrgäste - besonders Pendler - die Verbindung. Die Busse fahren wochentags 15-mal zwischen beiden Städten, samstags und sonntags fährt der Bus jeweils neunmal.

Von Katrin Knappe

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