Citroen DS5.
Foto: Jochen Burkhardt
Citroen DS5 überzeugt im Design und beim Antrieb
Französischer Pkw kombiniert erstmalig Diesel- und Elektromotor
Köln. Würde es einen Schönheitswettbewerb für Autos geben - der neue Citroen DS5 hätte gute Chancen auf den Lorbeerkranz. Bei einem der renommiertesten Designwettbewerbe, dem "red-dot award: product design 2012" setzte er sich - kaum am Markt - gegen seine Konkurrenz durch. Und: Gäbe es einen Wettbewerb um die fortschrittlichsten technischen Lösungen für neue Autos - dieser Citroen rangierte ganz weit vorn.
Das Design ist stimmig. "Einen DS5 zu fahren", so lobt sich der Hersteller selbst, "bedeutet, im Alltag ein Ausnahmefahrzeug zu steuern." Kann man kritiklos übernehmen. Wer noch nichts mit französischer Eleganz anfangen kann, sollte sich den DS5 gut anschauen.
Wir haben ihn bereits getestet. Der Wagen - so scheint es - duckt sich im Verkehr. Aber nicht, um sich zu verstecken, sondern um aufzufallen - wie ein Kraftprotz kurz vor dem Angriff. Der mächtige Grill mit den großen, perfekt geschnittenen Scheinwerfern, die dicken säbelartig gestalteten Chromleisten und die ovalen Doppelauspuffrohre komplettieren das stimmige Bild. An manch anderem Auto würde man die reichlichen Chromteile als zu dick aufgetragen kritisieren - hier machen sie sich gut.
Glanzpunkt sind zweifellos die Motoren, der erste Diesel-Hybrid-Antrieb generell. Bis zu 147 kW/ 200 PS System-Leistung, Allradantrieb und teilweise rein elektrisches Fahren in der Stadt garantieren ausreichend Fahrspaß bei einem Durchschnittsverbrauch von 3,9 Litern pro 100 Kilometer - aber nur in der Theorie. In der Praxis war der Wert nicht zu erreichen. Dennoch: Deutlich unter 5 Litern lag der Verbrauch beim Test.
Der Elektroantrieb reicht nur für zwei, drei Kilometer, dann schnurrt der Diesel automatisch los. Die Batterie wird im Motorschub und beim Bremsen rasch wieder aufgeladen. Das Fahrwerk gleicht natürlich nicht dem der legendären DS-Göttin, bringt es aber trotzdem sehr gut, Unebenheiten weitestgehend wegzustecken, sich optimal der Fahrbahn anzupassen.
Im Innenraum geht es genauso nobel, elegant und ungewöhnlich modern zu. Auffallend besonders die mächtige Mittelkonsole. Alles wirkt ein bisschen wie in einem Flugzeugcockpit. Das ganze Arma- turenbrett ist eine Augenweide. Eine Möglichkeit, in der Konsole eine Trinkflasche unterzubringen, hätte wahrscheinlich das ganze schöne Bild vernichtet.
Typenblatt
Citroen DS5 Hybrid 4: Länge/Breite/Höhe (in m): 4,53/1,87/1,50; Kofferraum: 325 Liter; Motorisierung des Testwagens: Vier-Zylinder-Turbo-Diesel plus Elektromotor, Systemleistung: 147 kW/200 PS, Höchstgeschwindigkeit: 211 km/h; Normverbrauch: 3,8 Liter; CO2-Ausstoß: 99 g/km; Preis (Sport-Chic-Ausstattung): ab 44.240 Euro.
11:52 Uhr
Jothade: .. ein wunderschönes Auto!
Super Design - zumindestens für mich als Citroen-Enthusiasten!
Allerdings war ich als C5-Break-Fahrer dennoch herb enttäuscht, als ich dann drin gesessen habe:
Für meine 194 cm ist nicht viel Breite zwischen Pedalen und Sitz, um mich ordentlich "einfalten" zu können. Und der Platz hinter mir... Nun, vergessen wir´s!
Und das Schlimmste:
Der DS5 ist ein großer Täuscher!
Obwohl der Name mit der"...5" seine Abstammtung vom aktuellen C5 vermuten lässt, steckt das Fahrwerk vom C4-Picasso drunter! Also nix mit "Sänfte"!
Wenn man wirklich das Geld für dieses Auto aufbringen kann und will (weil durchweg alle meine seit 1993 gefahrenen Citroen-Modelle tatsächlich sehr "werkstatt-freudig" waren), sollte man das dann doch in eine gut ausgestattete C5-Limousine - oder noch besser: in einen Kombi - stecken! Der C5 hat zwar nicht das supertolle Design, wohl aber bei den besseren Ausstattungen immer noch das Super-"Sänften"-Fahrwerk..