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Ein Grandtour nicht nur für die große Tour
Renaults Kombi-Variante des Mégane besticht mit einer schnittigen Linie und gutem Raumangebot - Kurze Sitze größter Kritikpunkt
Chemnitz. Passt er oder passt er nicht? Diese Frage stellt sich stets, aufs Neue, wenn es darum geht, ob der avisierte Testwagen auf dem Duplex-Parker in der hauseigenen Tiefgarage Platz findet, oder ob er wegen zu großer Höhe unter der Laterne vorm Haus übernachten muss. Sicher durchaus auch eine ganz praktische Kaufentscheidung.
Beim Renault Mégane Grandtour keine Frage. Seine nach hinten abfallende Dachlinie ermöglichte nicht nur das Parken im Warmen und Trockenen, sondern hebt ihn auch aus dem oft zu beobachtenden Einerlei der Kombis heraus und konnte mit dieser schnittigen Linienführung auch einen eingefleischten Limousinen-Fan überzeugen. Vielleicht auch deshalb, weil das Auto in der Zulassung sogar als Kombilimousine bezeichnet wird. Eine Mischform zwischen Kombi und Limousine also, eine Schräghecklimousine, bei der die Heckklappe als fünfte Tür gilt. Dadurch ist jedoch die Heckscheibe kleiner als gewöhnlich, der Blick nach hinten dadurch etwas eingeschränkt.
Der Zweck heiligt die Mittel - auch bei den seitlichen Kunststoffansätzen an den Türen. Ob die nun die Schnittigkeit unterstützen, schön aussehen oder eher nicht, darüber kann man sicher geteilter Meinung sein, aber praktisch sind sie allemal. Auch der Kunststoff an den Stoßfängern nimmt so manchen möglichen Kratzer auf, wo im Fall der Fälle für gewöhnlich schon wieder das komplette in Wagenfarbe lackierte Teil ausgetauscht werden müsste. Bei einer Weiterentwicklung ausgetauscht werden sollten unserer Meinung nach aber auf alle Fälle die Scheibenwischer vorn und hinten gegen leistungsfähigere. Die wurden auch trotz Dauerbefeuchtung mit der Sprühflüssigkeit den winterlichen Schmutz-Salz-Schlieren nicht so richtig Herr.
Dagegen bewältigte der Wagen die winterlichen Straßenverhältnisse ebenso wie die vom Frost verursachten Schlaglochpisten. Der 118kW/160 PS-Diesel unseres Testmodells präsentierte sich als anzugsstark. Die Sechs-Gang-Schaltung ließ sich gut bedienen. Nur bei zügigen Autobahnfahrten verspürten wir beim Lenken hin und wieder eine gewisse Schwammigkeit.
Ein paar Details machen den Gebrauch dieses Autos sehr einfach - und ersparen auch manchen Kontrollgang für Vergessliche oder Übervorsichtige, ob denn die Handbremse angezogen oder der Wagen abgeschlossen wurde: Das macht er von allein: Wenn man das Auto abstellt, schärft sich die Handbremse, die keine mehr ist, sondern elektronische Parkbremse heißt, von selbst- und beim Losfahren löst sie sich wieder. Und das Verriegeln und Einklappen der Spiegel passiert auch von allein, sobald man sich mit seiner Keycard, dem schlüssellosen Zugangssystem, vom Fahrzeug entfernt.
Einzigartig in seiner Klasse ist nach Herstellerangaben, dass bereits in der Grundausstattung Klimaanlage, CD-Radio mit MP3-Funktion, Nebelscheinwerfer und Tagfahrlicht serienmäßig sind. In der Top-Ausstattung Luxe, wie wir sie fuhren, gehören zur Serie auch die für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbare Klimaanlage und Ledersitze mit Sitzheizung. Diese einzuschalten, ist mit dem Drehrädchen an der Sitzseite etwas unhandlich, und das daraufhin an der Armaturentafel rot leuchtende Zeichen wirkt wie eine Warnleuchte. Die Sitze selbst waren uns zu kurz: 45Zentimeter Sitzlänge taten der Bequemlichkeit bei längeren Fahrten keinen Gefallen. Wir haben bei anderen Marken nachgemessen, da sind 50 Zentimeter die Regel.
Die Regel ist auch, dass der Mégane in puncto Sicherheit beste Noten erhält: Die volle Punktzahl gab es beim Crashtest der unabhängigen Euro-NCAP-Organisation, für die Kindersicherheit wurden vier Sterne vergeben. Dazu tragen serienmäßig Front-, Seiten- und Fensterairbags für beide Sitzreihen bei.
Vom Grandtour gibt es je vier Benzin- und Dieselvarianten von 81kW/110PS bis 132 kW/180 PS bzw. 66 kW/90 PS bis 118 kW/ 160PS, die Preise beginnen bei 18.950 Euro.
Typenblatt
Renault Mégane Grandtour Luxe dCi 160 FAP: Länge/Breite/Höhe (in mm): 4559/1804/1507, Hubraum: 1995 cm3, Schaltung: Frontantrieb-6-Gang-Schaltgetriebe, Kraftstoffart: Diesel, Leistung: 118kW/160 PS, Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100km/h: 8,7 s, Verbrauch (städt./außerst./komb.): 7,5/5,0/5,9 l/100 km, CO2: 155 g/km, Tankvolumen: 60 l, Abgaseinstufung: Euro 5, Kofferraum (min./max): 524/1595, Versicherungseinstufung (HP/TK/VK): 15/21/21, Preis: ab 27.750
