Dank optimierter Blattgeometrie kann der Lüfter von Borg-Warner bis zu 15 Prozent mehr Kühlluft fördern.

Foto: Borg-Warner Foto: Luefter

Einfach nur runter regeln

Auf der Suche nach Reserven: Warum nicht mit besserem Lüfter Verbrauch senken?

Auf der Suche nach Reserven der Verbrauchssenkung geht es längst ans "Eingemachte". Die Forschung spürt inzwischen Verborgenes auf, das bisher viel zu klein erschien, um es effektiv zu nutzen.

Doch je größer die Antriebsmotoren sind, umso eher machen sich auch kleine Einsparungen bemerkbar. So wirken sich an großen Nutzfahrzeugen selbst Einsparungen im Prozentbereich aus, führen in der Summe zu messbaren Ergebnissen. Dabei ist zu erkennen, dass die für Nutzfahrzeugmotoren entwickelten Regelsystem auch auf kleinere Antriebe übertragbar sind, um deren Effektivität wenigstens schrittweise zu verbessern.

So hat der Zulieferer Borg-Warner ein Lüftersystem entwickelt, das größere Luftdurchsätze bei kleineren Antriebsdrehzahlen bringt und damit steigende Anforderungen an das Kühlsystem der Motoren erfüllt. Darüber hinaus kann es dank der regelbaren Visctronic-Steuerung in der Lüfterkupplung die Kühlluft bedarfsgerecht anpassen und die Zufuhr sogar völlig abstellen, wenn sie etwa in der Warmlaufphase überhaupt nicht benötigt wird. Je nach Profil der Strecke bringt der geregelte Lüfter Einsparungen von zwei bis drei Prozent am gesamten Kraftstoffverbrauch. Sie summieren sich auf bis zu fünf Prozent, wenn außerdem statt der bisher starren eine geregelte Kühlmittelpumpe eingesetzt wird, wie sie Borg-Warner ebenfalls entwickelt hat.

So kann man die Förderleistung der Pumpe erhöhen, um größere Wärmemengen zu transportieren. Und das, ohne die Kühlmitteldrücke bei hohen Drehzahlen zu erhöhen, weil die Pumpe in diesem Bereich einfach abgeregelt wird. Das alles ist auch bei Pkw-Motoren keine Zukunftsmusik, bei Mercedes und BMW sind regelbare Neben-Aggregate längst im Einsatz.