Kompakt und gleichzeitig mit Größe, der Renault Fluence.
Foto: Renault
Kompakter für konservative Kunden
Mit der Stufenheck- Limousine Fluence möchte Renault Punkte in der Golf-Klasse sammeln
Chemnitz. Er soll die Vorzüge einer klassischen Limousine mit der Innovation des Antriebs der Zukunft vereinen: der Renault Fluence Z.E. Im nächsten Jahr soll das Elektroauto, das 2009 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt (Main) noch als Konzept vorgestellt wurde, auf den Markt kommen und etwas über 26.000 Euro kosten - zuzüglich des jährlichen Batteriemietpreises von rund 950 Euro. So innovativ ist der Fluence als ganz normale Stufenheck-Limousine sicher nicht. Braucht er bei der anvisierten konservativen Zielgruppe aber auch nicht zu sein: Angestellte und Beamte ab 50.
Meistgestellte Frage war neben dem Preis die, ob es sich denn nun dabei um den Nachfolger des Megane oder gar des Laguna handelt? Weder noch, sagt zumindest Renault, wo man den Fluence als eigene Baureihe zwischen Megane (4,3 Meter) und Laguna (4,7 Meter) verstanden wissen will: "Mittelklassekomfort zum Kompaktklassepreis" heißt es dazu von Herstellerseite, was bedeutet, dass es das Modell bereits ab 18.190 Euro (1.6er-Modell Expression-Ausstattung) zu kaufen gibt.
Die gleiche Motorisierung hatte auch das Fahrzeug, das zwei Wochen beim "Freie Presse"-Test auf Herz und Nieren geprüft wurde. Der Innenraumkomfort wurde in der Tat den Versprechungen gerecht, dass es sich um "das beste Raumangebot im Segment" handelt, wie es Renault ausdrückt. Es reiste sich gut, die mit einem programmierten Rückhaltesystem (Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer) ausgerüsteten Sitze sind bequem, sodass auch nach einer 700-Kilometer-Tour nichts schmerzte oder ermüdet war. So geräumig wie der Fahrgastraum ist auch das Gepäckabteil. Das fasst 530Liter und der Hersteller lobt die niedrige Ladehöhe von 72,7Zentimetern und die Ladebreite von 1,02Metern, womit sich auch großvolumige Gepäckstücke bequem verstauen ließen. Stimmt. Auch die beiden Rollatoren von Oma und Opa passten zusammengeklappt problemlos rein, womit dem Ausflug ins Grüne nichts im Wege stand. Wer noch Größeres zu transportieren hat, kann die Rückbank im Verhältnis 1:2 umklappen.
Nicht so überzeugend fiel dagegen die Fahrleistung aus. Da sollte man sich wahrscheinlich für eine stärkere Motorisierung entscheiden, denn das Testmodell war sehr träge im Anzug und wurde bei schnellerer Fahrt recht laut. Irgendwie vermisste man dann einen ruhigeren sechsten Gang, wobei man schon mit den fünf vorhandenen ganz schön viel Arbeit hatte, um die idealen Drehzahlen zu nutzen. Auch hatten wir bei höherem Tempo ein etwas schwammiges Fahrgefühl.
Nicht neu, doch immer wieder praktisch ist das schlüssellose System zum Ver- und Entriegeln der Türen: Die Chipkarte in der Tasche reicht, das Auto erkennt einen beziehungsweise verriegelt das Fahrzeug automatisch beim Entfernen. Da stellt sich nie mehr die Frage: "Hab ich jetzt abgeschlossen?"
Typenblatt:
Renault Fluence Dynamique 1.6 16V 110: Länge/Breite/Höhe (in m): 4,62/1,81/1,48; Kofferraum: 530 Liter; Leergewicht: 1265 kg; Motorisierung des Testautos: 1.6-Liter-Otto-Motor mit 81 kW/110 PS; 5-Gang-Schaltgetriebe; Höchstgeschwindigkeit: 185km/h, Normverbrauch: 6,7 Liter auf 100 Kilometer; Versicherungsklassen (Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko): 17/18/19; CO2-Ausstoß: 157g/km; Preise ab 20.190 Euro.
