Es war ein verrücktes Wochenende, das am Sachsenring tragisch endete. Wenige Tage zuvor hatten Millionen DDR-Bürger nach der Währungsreform das erste Mal Westgeld in ihren Händen gehalten. Viele nutzten die Gelegenheit, gen Westen zu fahren. Dennoch behielt es sich eine große Schar von Motorsportfans vor, in Sachsen zu bleiben. Denn vom 6. bis zum...
Es war ein verrücktes Wochenende, das am Sachsenring tragisch endete. Wenige Tage zuvor hatten Millionen DDR-Bürger nach der Währungsreform das erste Mal Westgeld in ihren Händen gehalten. Viele nutzten die Gelegenheit, gen Westen zu fahren. Dennoch behielt es sich eine große Schar von Motorsportfans vor, in Sachsen zu bleiben. Denn vom 6. bis zum 8. Juli 1990 lockte wieder einmal das Sachsenringrennen - und das erstmals seit dem letzten Weltmeisterschaftslauf 1972 mit großer internationaler Beteiligung.
400 Fahrer aus 16 Nationen hatten sich in die Startlisten eingetragen. Premiere feierte die Klasse der Superbikes mit ihren 750-ccm-Maschinen. Es gab Läufe in der Kategorie "Sound of Singles", also Einzylinder-Maschinen mit einem Hubraum bis 1000 ccm. Schließlich versprachen auch die Seitenwagenrennen den Fans eine tolle Show. Viele Jahre hatten sie darauf warten müssen."Ich bin nach 18 Jahren wieder gern hierher gekommen. Ich wusste, Sachsenringrennen sind immer wahre Volksfeste gewesen. Die Begeisterung der Zuschauer ist hier phänomenal", sagte damals der zweifache Motorrad-Weltmeister Dieter Braun in einem "Freie Presse"-Interview. Mit seinem Sieg beim WM-Lauf 1971 hatte er Sachsenring-Geschichte geschrieben. Er sollte sein Kommen nicht bereuen. Er und mehr als 60.000 Zuschauer erlebten packende Rennen mit umjubelten Siegern und Fahrern aus der Region wie Peter Junghans, der das Rennen der 80-ccm-Klasse gewann, Johannes Kehrer, Uwe Wächtler, Lothar Neukirchner, Jürgen Hofmann.
Die großen Stars der Szene kamen aus der Bundesrepublik. Piloten wie Manfred Fischer oder Peter Rubatto sorgten für den großen Unterschied. Sie donnerten mit einem in der DDR bisher ungekannten Speed über den Kurs. Rubatto, der in dieser Zeit als "Mister Superbike" galt, löschte auch den alten Rekord von Giacomo Agostini aus. Der 15-fache Weltmeister aus Italien hatte 1968 auf einer MV Agusta eine Spitzengeschwindigkeit von 176,798 km/h erzielt. Rubatto schaffte 22 Jahre später 181,220 km/h. Und das, obwohl auf den Streckenabschnitten vor der Stadt und im Wald hinter dem "Heiteren Blick" Schikanen eingebaut wurden, um das Tempo der Fahrer zu reduzieren.
Rubatto und Fischer hatten bereits nach den ersten Trainingsrunden warnend den Finger gehoben und angezeigt, dass es gefährlich werden könnte. "Du fährst in der Stadt mit 160 km/h auf der letzten Rille. Wenn du einen Fehler machst, ist es aus", meinte der spätere Superbike-Sieger.
Er sollte Recht behalten. Drei Fahrer verunglückten an diesem Wochenende tödlich. Im Rennen der Viertelliterklasse knallte der Schönebecker Bernhard Findeisen an eine Hauswand. Er starb sofort. An der gleichen Stelle verunglückte im Rennen der 500-ccm-Klasse Rainer Tews. Einen dritten folgenschweren Unfall hatte es bereits einen Tag zuvor gegeben. Oberhalb vom "Heiteren Blick" verunglückte im Rennen der 125-ccm-Klasse Edgar Peter-Leyer. Er erlag drei Tage später seinen Verletzungen.
"Ich werde nie vergessen, wie ich am Sonntagabend gegen 22 Uhr in Schönebeck bei Magdeburg Bernhard Findeisens Frau die Schreckensnachricht zu Hause überbringen musste", erinnert sich Organisationschef Bernd Riedel. "Es war just in dem Moment, als überall die Sektkorken knallten, da Deutschland gerade Fußball-Weltmeister geworden war. Für mich eine furchtbare Situation." Den Veranstaltern um Rennleiter Christian Haubold war an diesem Tag klar: Es gibt keine Chance, im nächsten Jahr auf dem Kurs erneut ein Rennen durchzuführen. "Die Fahrt durch die Stadt und der am schnellsten Teil der Strecke stehende Wald sind uns zum Verhängnis geworden", bilanzierte Haubold damals. "Damit ist das Kapitel Sachsenring nach 63 Jahren für immer an dieser Stelle beendet." Er sollte sich irren. Sechs Jahre später gab es auf dem neuen Kurs ein Comeback. Der Sachsenring ist bis heute jährlich ein Magnet für Zehntausende Motorsportenthusiasten geblieben.
1927 ging es los
Die Premiere am Sachsenring, damals noch als Badberg-Viereck-Rennen, ging am 26. Mai 1927 über die Bühne. Die Veranstalter hatten sich den Himmelfahrtstag ausgesucht, damit viele Zuschauer kommen. Am Ende waren es 130.000 Besucher. Der Streckenverlauf entsprach im Prinzip dem Kurs, der zum letzten Mal 1990 gefahren wurde.
Den Namen Sachsenring erhielt der Kurs 1937. Ursprünglich gehörte der Begriff Sachsenring zur Rennstrecke bei Grillenburg im Tharandter Wald, deren Ära 1933 endete.
Einen Zuschauerrekord am Sachsenring gab es 1950. 480.000 Zuschauer säumten laut Veranstaltern in jenem Jahr den Sachsenring.
WM-Läufe wurden erstmals wieder 1961 ausgetragen. Der Chemnitzer Ernst Degner feierte damals auf MZ in der Klasse bis 125 ccm einen triumphalen Erfolg. Zwei Jahre später gewann der Engländer Mike Hailwood, ebenfalls auf MZ, das Rennen der 250-ccm-Klasse.
"Meine Maschine zertrümmerte einen Imbiss-Stand"
Der Hohndorfer Johannes Kehrer erinnert sich an die Rennen von 1990 und an einen Unfall neun Jahre zuvor
Zu den Fahrern, die 1990 auf dem Sachsenring an den Start gingen, gehörte auch Johannes Kehrer aus Hohndorf bei Zschopau. In den 1970er- und 1980-er-Jahren hatte er das Geschehen bei den Sachsenringrennen mitbestimmt. Im Rennen der 250-ccm-Klasse verfehlte der Hohndorfer 1990 als Vierter knapp das Podest. Stefan Geyler sprach mit dem heute 70-Jährigen.
Freie Presse: Was fällt Ihnen ein, wenn Sie an das Rennen vor 30 Jahren zurückdenken?
Johannes Kehrer: Da kommt vieles zusammen. Es herrschte wie immer eine tolle Stimmung am Sachsenring. Die Fans hatten plötzlich alle Westgeld und waren voller Euphorie. Wir Fahrer wussten aber auch, dass es einige neuralgische Abschnitte gab, auf denen es bei den immer höheren Geschwindigkeiten gefährlich werden könnte.
Wo waren die neuralgischen Punkte?
Zum einen die Passage durch die Stadt. Aber auch bergab hinter dem "Heiteren Blick" war es gefährlich. Da musste man schon bei mehr als 200 km/h die richtige Linie finden. Sonst wurde es eng.
Das war bei Ihnen 1981 der Fall.
So ist es. In der damaligen MTS-Kurve, also am Ende der Bergab-Passage vom Badberg, ist mir der Motor festgegangen und mich hat es in hohem Bogen in das Unterholz des kleinen Wäldchens geschleudert.
Was ist Ihnen passiert?
Es ist bei mir einigermaßen glimpflich abgegangen. Ich habe mir den Fuß gebrochen und es gab jede Menge Prellungen. Glimpflich ging es auch für die Zuschauer aus. Meine Maschine zertrümmerte bei dem Unfall einen Imbiss-Stand. Zum Glück war dieser in jenem Moment unbesetzt. So kamen die Betreiber mit dem Schrecken davon. Nicht auszudenken, wenn es anders gewesen wäre.
Sie starteten 1990 in zwei Rennen. Mit welchen Maschinen?
Es waren im Prinzip Eigenbau-Fabrikate. In der 250-ccm-Klasse fuhr ich einen Zweitakter mit einem früheren MZ-Motor, in der Halbliterklasse einen 375-ccm-Yamaha-Zweitakter. Mit der Maschine bin ich in jenem Jahr noch DDR-Meister geworden.
Was machen Sie heute?
Ich bin Unruheständler. 2014 habe ich meine Karriere beendet, nachdem ich noch einmal das Rennen in Horice gewinnen konnte und damit Tschechischer Meister wurde. Ich fühle mich aber immer noch fit und habe für dieses Jahr noch einmal eine Fahrer-Lizenz beantragt. Wenn alles klappt, werde ich in Horice und vielleicht im September beim Rennen in Frohburg noch einmal an den Start gehen. Die Ärzte haben ihr Okay gegeben. Das Belastungs-EKG war in Ordnung.
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