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Der „Lucca-Wagen“ in der Werkstatt in Ingolstadt, hier mit Projektleiter Timo Witt (links) und Audi-Traditions-Chef Stefan Trauf:
Der „Lucca-Wagen“ in der Werkstatt in Ingolstadt, hier mit Projektleiter Timo Witt (links) und Audi-Traditions-Chef Stefan Trauf: Foto: Ulf Dahl
Eine Legende: Audi hat den „Lucca“-Wagen der Auto Union nachbauen lassen, hier zu sehen bei einer Testfahrt in England.
Eine Legende: Audi hat den „Lucca“-Wagen der Auto Union nachbauen lassen, hier zu sehen bei einer Testfahrt in England. Foto: Stefan Warter/Audi Tradition
Damals Auto Union, heute Audi: Gold umrandet wurden die vier Ringe damals nur bei Rennfahrzeugen. Das Grün im Firmennamen steht für den Produktionsstandort: Sachsen.
Damals Auto Union, heute Audi: Gold umrandet wurden die vier Ringe damals nur bei Rennfahrzeugen. Das Grün im Firmennamen steht für den Produktionsstandort: Sachsen. Foto: Ulf Dahl
Blick in das Cockpit: Das Lenkrad ist vergleichsweise groß und mit Wildleder ummantelt.
Blick in das Cockpit: Das Lenkrad ist vergleichsweise groß und mit Wildleder ummantelt. Foto: Ulf Dahl
Projektleiter Timo Witt lüftet in der Werkstatt bei Audi die Motorhaube, um einen Blick auf den 16-Zylinder-Motor freizugeben.
Projektleiter Timo Witt lüftet in der Werkstatt bei Audi die Motorhaube, um einen Blick auf den 16-Zylinder-Motor freizugeben. Foto: Ulf Dahl
Für die damalige Rekordfahrt wurde die Kühlerfront bis auf eine kleine Öffnung geschlossen, um den Luftwiderstand zu senken.
Für die damalige Rekordfahrt wurde die Kühlerfront bis auf eine kleine Öffnung geschlossen, um den Luftwiderstand zu senken. Foto: Ulf Dahl
Die Karosserie des Nachbaus wurde von Hand über einer Holzkonstruktion gedengelt – so wie damals.
Die Karosserie des Nachbaus wurde von Hand über einer Holzkonstruktion gedengelt – so wie damals. Foto: Stefan Warter/Audi Tradition
Eine historische Aufnahme: Rennpilot Hans Stuck mit seinem Wagen in Italien.
Eine historische Aufnahme: Rennpilot Hans Stuck mit seinem Wagen in Italien. Foto: Unternehmensarchiv Audi AG
Der Nachbau in Aktion. Die Radverkleidungen hinten können abgenommen werden.
Der Nachbau in Aktion. Die Radverkleidungen hinten können abgenommen werden. Foto: Stefan Warter/Audi Tradition
Der „Lucca“-Wagen mit komplett geöffneter Kühlerfront.
Der „Lucca“-Wagen mit komplett geöffneter Kühlerfront. Foto: Ulf Dahl
In der Werkstatt von Audi Tradition wurde bis zuletzt an letzten Details gearbeitet.
In der Werkstatt von Audi Tradition wurde bis zuletzt an letzten Details gearbeitet. Foto: Ulf Dahl
Ein Aerodynamik-Detail am Vorderrad.
Ein Aerodynamik-Detail am Vorderrad. Foto: Ulf Dahl
Der „Lucca-Wagen“ in der Werkstatt in Ingolstadt, hier mit Projektleiter Timo Witt (links) und Audi-Traditions-Chef Stefan Trauf:
Der „Lucca-Wagen“ in der Werkstatt in Ingolstadt, hier mit Projektleiter Timo Witt (links) und Audi-Traditions-Chef Stefan Trauf: Foto: Ulf Dahl
Eine Legende: Audi hat den „Lucca“-Wagen der Auto Union nachbauen lassen, hier zu sehen bei einer Testfahrt in England.
Eine Legende: Audi hat den „Lucca“-Wagen der Auto Union nachbauen lassen, hier zu sehen bei einer Testfahrt in England. Foto: Stefan Warter/Audi Tradition
Damals Auto Union, heute Audi: Gold umrandet wurden die vier Ringe damals nur bei Rennfahrzeugen. Das Grün im Firmennamen steht für den Produktionsstandort: Sachsen.
Damals Auto Union, heute Audi: Gold umrandet wurden die vier Ringe damals nur bei Rennfahrzeugen. Das Grün im Firmennamen steht für den Produktionsstandort: Sachsen. Foto: Ulf Dahl
Blick in das Cockpit: Das Lenkrad ist vergleichsweise groß und mit Wildleder ummantelt.
Blick in das Cockpit: Das Lenkrad ist vergleichsweise groß und mit Wildleder ummantelt. Foto: Ulf Dahl
Projektleiter Timo Witt lüftet in der Werkstatt bei Audi die Motorhaube, um einen Blick auf den 16-Zylinder-Motor freizugeben.
Projektleiter Timo Witt lüftet in der Werkstatt bei Audi die Motorhaube, um einen Blick auf den 16-Zylinder-Motor freizugeben. Foto: Ulf Dahl
Für die damalige Rekordfahrt wurde die Kühlerfront bis auf eine kleine Öffnung geschlossen, um den Luftwiderstand zu senken.
Für die damalige Rekordfahrt wurde die Kühlerfront bis auf eine kleine Öffnung geschlossen, um den Luftwiderstand zu senken. Foto: Ulf Dahl
Die Karosserie des Nachbaus wurde von Hand über einer Holzkonstruktion gedengelt – so wie damals.
Die Karosserie des Nachbaus wurde von Hand über einer Holzkonstruktion gedengelt – so wie damals. Foto: Stefan Warter/Audi Tradition
Eine historische Aufnahme: Rennpilot Hans Stuck mit seinem Wagen in Italien.
Eine historische Aufnahme: Rennpilot Hans Stuck mit seinem Wagen in Italien. Foto: Unternehmensarchiv Audi AG
Der Nachbau in Aktion. Die Radverkleidungen hinten können abgenommen werden.
Der Nachbau in Aktion. Die Radverkleidungen hinten können abgenommen werden. Foto: Stefan Warter/Audi Tradition
Der „Lucca“-Wagen mit komplett geöffneter Kühlerfront.
Der „Lucca“-Wagen mit komplett geöffneter Kühlerfront. Foto: Ulf Dahl
In der Werkstatt von Audi Tradition wurde bis zuletzt an letzten Details gearbeitet.
In der Werkstatt von Audi Tradition wurde bis zuletzt an letzten Details gearbeitet. Foto: Ulf Dahl
Ein Aerodynamik-Detail am Vorderrad.
Ein Aerodynamik-Detail am Vorderrad. Foto: Ulf Dahl
Zwickau
Zwickaus Silberpfeil-Legende: Audi bringt Nachbau des Rekordautos von 1935 auf die Straße
Jan-Dirk Franke
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326,975 km/h machten den Auto-Union-Wagen berühmt. Nun lässt die VW-Tochter ein Stück Zwickauer Ingenieursgeschichte neu aufleben. Ein fahrender Mythos, der nicht nur im Museum bestaunt werden soll.

Etwas futuristisch wirkt das Gefährt noch immer: die geschlossene Fahrerkanzel, die an ein Flugzeugcockpit erinnert, die übergroßen, tropfenförmigen Radverkleidungen, das windschnittig auslaufende Heck. Acht Auspuffrohre ragen seitlich schräg nach oben aus dem Heck. Vor gut 90 Jahren war so ein Auto der ultimative Stand der Technik – heute...
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Erschienen am: 09.05.2026 | 07:00 Uhr
© Copyright Chemnitzer Verlag und Druck GmbH & Co. KG
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Jan-Dirk Franke
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