Freie Presse: Und was ist daraus geworden?

Barbara Ludwig: Die Region Chemnitz wurde 15 Jahre lang hingehalten. Wir haben einen schrittweisen Rückzug der Bahn aus der Stadt und dem gesamten südwestsächsischen Raum erlebt. Den Menschen hier wurde das Zugfahren regelrecht abgewöhnt.

Freie Presse: Warum ist es denn so wichtig, dass der eine oder andere Schnellzug die Stadt und die Region ansteuert? Es gibt doch genügend Straßen.

Barbara Ludwig: Erstens ist das mit den Straßen auch ein Problem, denken Sie nur an den jahrzehntelangen Autobahnbau nach Leipzig. Doch zurück zur Schiene: Leistungsfähige Eisenbahnanbindungen sind eine elementare Voraussetzung für Wirtschaftsentwicklung, für Tourismus, für den Bildungsstandort oder auch für das Kongressgeschäft. Wenn ein Großraum weder mit dem Flugzeug noch mit einer komfortablen Bahnverbindung erreichbar ist und auch das Autofahren zum Teil nur umständlich stattfindet, dann machen Reisende schlicht einen Bogen um die Region.

Freie Presse: Dennoch hat sich Chemnitz in den letzten Jahren gemausert.

Barbara Ludwig: Natürlich, Chemnitz ist trotz aller Erschwernisse von einer Sorgenregion zum Industriezentrum aufgestiegen. Das haben wir aus eigener Kraft geschafft. Am Beispiel von Leipzig können Sie sehen, was alles machbar ist, wenn die Infrastruktur stimmt. Flughafen, Autobahn, Logistikzentrum, Bahnknoten - da wurden Milliarden an Steuergeldern investiert. Ohne diese Hilfen wären weder Porsche noch BMW gekommen. Stellen Sie sich vor, wir hätten eine solche Unterstützung gehabt. Wo könnte die Wirtschaftsregion heute stehen! Eine Zumutung ist der City-Tunnel von Leipzig, der fast eine Milliarde verschlingt und der Chemnitzer Region gar nichts bringt. Da entstehen dank Tunnel nur vier Nahverkehrshaltestellen in Leipzig, ein Wahnsinn!

Freie Presse: Was haben Sie vom City-Tunnel erhofft?

Barbara Ludwig: Der Großraum Chemnitz gehört erstens mit ans neue Mitteldeutsche S-Bahn-Netz, dessen Herzstück der Tunnel ja ab Ende 2013 sein soll. Außerdem haben wir einen schnellen Fernzug erwartet, der ja auch durch die Röhre fahren sollte. Der wurde bei der Entscheidung der Landesregierung für den Tunnel auch versprochen.

Freie Presse: Für beide Wünsche fehlen aber die Voraussetzungen: Es gibt keine durchgängig elektrifizierte Strecke nach Leipzig.

Barbara Ludwig: Das ist auch unsere Hauptforderung. Ich werde die Teilnehmer des Gipfels heute noch einmal nachdrücklich auf die Lücke hinweisen. Wir brauchen eine klare Entscheidung für die Elektrifizierung nach Leipzig und den zügigen zweigleisigen Ausbau der Strecke. Und das in einem überschaubaren Zeitraum.

Freie Presse: Ist es damit getan?

Barbara Ludwig: Das ist erst der Durchbruch. Weitergehen muss es damit, dass wir Südwestsachsen über Bayern an die schnellen Nord-Süd-Eisenbahntrassen anbinden. Nächstes Jahr wird die Sachsen-Franken-Magistrale als wichtigste Bahntrasse in Sachsen zwar komplett sein, weil dann die fehlende Elektrifizierung zwischen Reichenbach und Hof fertig ist. Aber von dort bis Nürnberg gibt es keinen Fahrstrom. Bayern und die Bahn müssen hier mitziehen, sonst bleibt die Magistrale quasi eine Sackgasse. Dafür wäre es vor allem kurzfristig wichtig, die schnelle Interregio-Express-Verbindung, die die Bahn 2013 einstellen will, zu erhalten und ins System zu integrieren. Parallel müssen die Nahverkehrsverbindungen in der Region kundenfreundlicher werden. Wir wollen eine effektive Vernetzung aller öffentlichen Verkehrsträger erreichen, um auch die Orte auf dem Land mit den mittelgroßen Städten und mit Chemnitz zu verbinden.

Freie Presse: Bahnchef Grube dürfte so einen langen Wunschzettel kaum erwarten. Haben Sie auch ein wenig Lob im Gepäck?

Barbara Ludwig: Wir freuen uns, dass das Treffen überhaupt in Chemnitz stattfindet. Auch die Tatsache, dass der Ausbau des Bahnknotens Chemnitz vorankommt, ist gut. Da werden mehr als 100 Millionen Euro in die Erneuerung von Weichen, Schalttechnik und in Gleisanlagen investiert. Über das Bahnhofsgebäude müssen wir später reden. Da gibt es immer noch kein schlüssiges Konzept der Bahn. Aber auch da sind wir mit ständigem Nachdruck dran.

Freie Presse: Wann ist "später"?

Barbara Ludwig: Wir haben schon am 16. Juli wieder Gelegenheit, mit Herrn Grube zu sprechen. Dann sind unter anderem auch die Landräte aus der Region dabei. Herr Grube kommt auch deshalb bald wieder, weil der heutige Bahngipfel aus Termingründen deutlich verkürzt werden musste.

Freie Presse: Wird es dann mehr Lob geben für die bundeseigene Bahn?

Barbara Ludwig: Dafür sind Ort und Zeitpunkt des Treffens eher nicht geeignet. Den roten Teppich werden wir erst ausrollen, wenn wir eine leistungsfähige Fernverbindung einweihen können.

Rückzug aus der Fläche

Binnen der vergangenen 15 Jahre hat sich für die meisten Sachsen das Eisenbahnangebot stark verschlechtert (siehe Grafiken). Vor allem die Bürger Südwestsachsens können nur noch mit viel Aufwand den schnellen Fernverkehr erreichen. Beide Landkarten sind Bestandteil des Entwurfs des neuen Landesverkehrsplans bis 2025. Aus dem Papier geht auch hervor, dass die Landesregierung künftig vor allem auf die Schienenverkehrsentwicklung in Dresden, Leipzig und Chemnitz setzt. In den ländlichen Regionen sind die Zweckverbände gefordert, nachfrageorientierte Angebote zu entwickeln. Da das vom Bund über das Land zur Verfügung gestellte Geld aber knapper wird, sind weitere Streckenstilllegungen und eine Netzausdünnung zu befürchten. Dabei wurden in den vergangenen Jahren schon viele Orte abgehängt.