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ZEITUNG
Der Auer Bahnhof im September 2009. Durch die Zunahme des Autoverkehrs hatten die Bahnstrecken an Bedeutung verloren. Das einstige Empfangsgebäude (links) war dem Verfall preisgegeben.
Der Auer Bahnhof im September 2009. Durch die Zunahme des Autoverkehrs hatten die Bahnstrecken an Bedeutung verloren. Das einstige Empfangsgebäude (links) war dem Verfall preisgegeben. Bild: Oliver Titzmann/Archiv
Der Auer Bahnhof im September 2009. Durch die Zunahme des Autoverkehrs hatten die Bahnstrecken an Bedeutung verloren. Das einstige Empfangsgebäude (links) war dem Verfall preisgegeben.
Der Auer Bahnhof im September 2009. Durch die Zunahme des Autoverkehrs hatten die Bahnstrecken an Bedeutung verloren. Das einstige Empfangsgebäude (links) war dem Verfall preisgegeben. Bild: Oliver Titzmann/Archiv
Aue
Als die Züge im Fünf-Minuten-Takt fuhren
Thomas Mehlhorn
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Der Auer Bahnhof war einst ein wichtiger Knotenpunkt für den Eisenbahnverkehr. Durch die Citybahn wird die Traditionsstrecke nach Chemnitz weiter genutzt.

Ende Januar ist erstmals die Citybahn vom Auer Bahnhof zum Chemnitzer Hauptbahnhof gefahren. Ursprünglich sollte die neue Bahn innerhalb des Chemnitzer Modell nur bis Thalheim führen. Erst nach Protesten aus dem Erzgebirge wurde die Strecke bis nach Aue verlängert.
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