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  • 50 Jahre VW Golf: Wie eine Idee einen Autokonzern rettete und einer Generation ihren Namen gab

Klare Linien als Botschafter einer neuen automobilen Ära: Der Golf I begründete eine neue Fahrzeugdesignkultur, die auch das Erscheinungsbild der Autos anderer Hersteller beeinflusste.
Klare Linien als Botschafter einer neuen automobilen Ära: Der Golf I begründete eine neue Fahrzeugdesignkultur, die auch das Erscheinungsbild der Autos anderer Hersteller beeinflusste. Bild: Lothar Spurzem/CC
Rationelle Fertigung als Kostendrücker: Blick in eine Montagehalle des Wolfsburger Volkswagenwerks um 1978.
Rationelle Fertigung als Kostendrücker: Blick in eine Montagehalle des Wolfsburger Volkswagenwerks um 1978. Bild: Bundesarchiv/CC
Tachometer und Quartzuhr als Hauptinstrumente: Das aufgeräumte Armaturenbrett des Golf I bot serienmäßig nur das Allernötigste.
Tachometer und Quartzuhr als Hauptinstrumente: Das aufgeräumte Armaturenbrett des Golf I bot serienmäßig nur das Allernötigste. Bild: Peter Steffen/dpa
Ein VW Golf V wird 2007 in Wolfsburg montiert: Zu diesem Zeitpunkt fährt das 33 Jahre zuvor auf den weg gebrachte Fahrzeugkonzept dem VW-Konzern Jahr für Jahr ordentliche Umsätze und satte Gewinne ein. Seit 17 Jahren ist VW zudem zu diesem Zeitpunkt ein gesamtdeutsches Unternehmen. Gebaut wird an VWs auch in Zwickau, Chemnitz und Dresden.
Ein VW Golf V wird 2007 in Wolfsburg montiert: Zu diesem Zeitpunkt fährt das 33 Jahre zuvor auf den weg gebrachte Fahrzeugkonzept dem VW-Konzern Jahr für Jahr ordentliche Umsätze und satte Gewinne ein. Seit 17 Jahren ist VW zudem zu diesem Zeitpunkt ein gesamtdeutsches Unternehmen. Gebaut wird an VWs auch in Zwickau, Chemnitz und Dresden. Bild: Jochen Lübke/dpa
Zweitauflage: Mit der zweiten Generation von 1983 bis 1991 wächst auch die Anzahl der Varianten.
Zweitauflage: Mit der zweiten Generation von 1983 bis 1991 wächst auch die Anzahl der Varianten. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Der Urmeter: Mit dem Golf I bricht VW in breiter Masse in die Moderne auf - bis heute eine Bank im Programm.
Der Urmeter: Mit dem Golf I bricht VW in breiter Masse in die Moderne auf - bis heute eine Bank im Programm. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Der dritte Streich: Tschüss runde Scheinwerfer - das ist aber nicht alles, was sich mit mit der dritten Generation ändert. Zum Beispiel gibt es nun einen Kombi.
Der dritte Streich: Tschüss runde Scheinwerfer - das ist aber nicht alles, was sich mit mit der dritten Generation ändert. Zum Beispiel gibt es nun einen Kombi. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Ikone? So manche Designfans geraten beim Anblick des klar gezeichneten Golf IV (1997 - 2003) in Verzückung.
Ikone? So manche Designfans geraten beim Anblick des klar gezeichneten Golf IV (1997 - 2003) in Verzückung. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Golf V: Auch die Fünftauflage verkauft sich mit 3,4 Millionen Autos gut.
Golf V: Auch die Fünftauflage verkauft sich mit 3,4 Millionen Autos gut. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Das halbe Dutzend voll: Mit der sechsten Generation geht die Erfolgsgeschichte von 2008 bis 2012 weiter - mit 3,6 Millionen Autos.
Das halbe Dutzend voll: Mit der sechsten Generation geht die Erfolgsgeschichte von 2008 bis 2012 weiter - mit 3,6 Millionen Autos. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Moderne Zeiten: Das Design von Nummer VII wird wieder klarer und der Kompakte als e-Golf und Plug-in-Hybrid GTE elektrisch.
Moderne Zeiten: Das Design von Nummer VII wird wieder klarer und der Kompakte als e-Golf und Plug-in-Hybrid GTE elektrisch. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Stand der Dinge: Mit der aktualisierten Version geht die Golf-Geschichte auch im Jubiläumsjahr weiter.
Stand der Dinge: Mit der aktualisierten Version geht die Golf-Geschichte auch im Jubiläumsjahr weiter. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Paolo Tumminelli ist Design-Professor an der Köln International School of Design (KISD)/TH Köln.
Paolo Tumminelli ist Design-Professor an der Köln International School of Design (KISD)/TH Köln. Bild: Silviu Guiman/Silviu Guiman/dpa
Klare Linien als Botschafter einer neuen automobilen Ära: Der Golf I begründete eine neue Fahrzeugdesignkultur, die auch das Erscheinungsbild der Autos anderer Hersteller beeinflusste.
Klare Linien als Botschafter einer neuen automobilen Ära: Der Golf I begründete eine neue Fahrzeugdesignkultur, die auch das Erscheinungsbild der Autos anderer Hersteller beeinflusste. Bild: Lothar Spurzem/CC
Rationelle Fertigung als Kostendrücker: Blick in eine Montagehalle des Wolfsburger Volkswagenwerks um 1978.
Rationelle Fertigung als Kostendrücker: Blick in eine Montagehalle des Wolfsburger Volkswagenwerks um 1978. Bild: Bundesarchiv/CC
Tachometer und Quartzuhr als Hauptinstrumente: Das aufgeräumte Armaturenbrett des Golf I bot serienmäßig nur das Allernötigste.
Tachometer und Quartzuhr als Hauptinstrumente: Das aufgeräumte Armaturenbrett des Golf I bot serienmäßig nur das Allernötigste. Bild: Peter Steffen/dpa
Ein VW Golf V wird 2007 in Wolfsburg montiert: Zu diesem Zeitpunkt fährt das 33 Jahre zuvor auf den weg gebrachte Fahrzeugkonzept dem VW-Konzern Jahr für Jahr ordentliche Umsätze und satte Gewinne ein. Seit 17 Jahren ist VW zudem zu diesem Zeitpunkt ein gesamtdeutsches Unternehmen. Gebaut wird an VWs auch in Zwickau, Chemnitz und Dresden.
Ein VW Golf V wird 2007 in Wolfsburg montiert: Zu diesem Zeitpunkt fährt das 33 Jahre zuvor auf den weg gebrachte Fahrzeugkonzept dem VW-Konzern Jahr für Jahr ordentliche Umsätze und satte Gewinne ein. Seit 17 Jahren ist VW zudem zu diesem Zeitpunkt ein gesamtdeutsches Unternehmen. Gebaut wird an VWs auch in Zwickau, Chemnitz und Dresden. Bild: Jochen Lübke/dpa
Zweitauflage: Mit der zweiten Generation von 1983 bis 1991 wächst auch die Anzahl der Varianten.
Zweitauflage: Mit der zweiten Generation von 1983 bis 1991 wächst auch die Anzahl der Varianten. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
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Der Urmeter: Mit dem Golf I bricht VW in breiter Masse in die Moderne auf - bis heute eine Bank im Programm. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Der dritte Streich: Tschüss runde Scheinwerfer - das ist aber nicht alles, was sich mit mit der dritten Generation ändert. Zum Beispiel gibt es nun einen Kombi.
Der dritte Streich: Tschüss runde Scheinwerfer - das ist aber nicht alles, was sich mit mit der dritten Generation ändert. Zum Beispiel gibt es nun einen Kombi. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Ikone? So manche Designfans geraten beim Anblick des klar gezeichneten Golf IV (1997 - 2003) in Verzückung.
Ikone? So manche Designfans geraten beim Anblick des klar gezeichneten Golf IV (1997 - 2003) in Verzückung. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
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Golf V: Auch die Fünftauflage verkauft sich mit 3,4 Millionen Autos gut. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
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Das halbe Dutzend voll: Mit der sechsten Generation geht die Erfolgsgeschichte von 2008 bis 2012 weiter - mit 3,6 Millionen Autos. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Moderne Zeiten: Das Design von Nummer VII wird wieder klarer und der Kompakte als e-Golf und Plug-in-Hybrid GTE elektrisch.
Moderne Zeiten: Das Design von Nummer VII wird wieder klarer und der Kompakte als e-Golf und Plug-in-Hybrid GTE elektrisch. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Stand der Dinge: Mit der aktualisierten Version geht die Golf-Geschichte auch im Jubiläumsjahr weiter.
Stand der Dinge: Mit der aktualisierten Version geht die Golf-Geschichte auch im Jubiläumsjahr weiter. Bild: Volkswagen AG/Volkswagen AG/dpa
Paolo Tumminelli ist Design-Professor an der Köln International School of Design (KISD)/TH Köln.
Paolo Tumminelli ist Design-Professor an der Köln International School of Design (KISD)/TH Köln. Bild: Silviu Guiman/Silviu Guiman/dpa
Kultur
50 Jahre VW Golf: Wie eine Idee einen Autokonzern rettete und einer Generation ihren Namen gab
Von Michael Ossenkopp
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Am 29. März 1974, begann für Volkswagen eine neue Ära: Von den Wolfsburger Montagebändern rollte erstmals ein Fahrzeug des Modells Golf. Der kantige Kompaktwagen sollte den Käfer als erfolgreichstes Automobil aller Zeiten ablösen.

Vor allem wegen der Ölkrise steckte Volkswagen 1974 wirtschaftlich in der Klemme. Die Bilanz wies einen Verlust von 807 Millionen D-Mark (412 Millionen Euro) aus. Das Erfolgsmodell Käfer, 36 Jahre zuvor als KdF-Wagen in der Zeit des Nationalsozialismus aus der Taufe gehoben und rund zehn Jahre später maßgebliche Treibkraft bei der...
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Benjamin Lummer
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