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Der Batteriezug von Alstom unterwegs auf de Eisenbahn-Testring im tschechischen Cerhenice. Dort können Schienenfahrzeughersteller Züge, Loks und Wagen auf zwei Versuchsringen testen. Der Testbetrieb läuft rund um die Uhr.
Der Batteriezug von Alstom unterwegs auf de Eisenbahn-Testring im tschechischen Cerhenice. Dort können Schienenfahrzeughersteller Züge, Loks und Wagen auf zwei Versuchsringen testen. Der Testbetrieb läuft rund um die Uhr. Bild: Uwe Mann
Kaputte Scheibe? Nein. Alstom-Techniker sichern mit Panzertape Kabel, die über das Fenster auf das Dach geführt werden.
Kaputte Scheibe? Nein. Alstom-Techniker sichern mit Panzertape Kabel, die über das Fenster auf das Dach geführt werden. Bild: Uwe Mann
Blick ins Cockpit des neuen Batteriezuges. Während einer der Versuchsfahrten rauschte der Zug im Batteriebetrieb mit 176 km/h über den Testring. Dafür hatten die Alstom-Mitarbeiter die Sensoren abgeschaltet. Im Normalbetrieb würden sie Alarm schlagen, da ist bei Tempo 160 Schluss.
Blick ins Cockpit des neuen Batteriezuges. Während einer der Versuchsfahrten rauschte der Zug im Batteriebetrieb mit 176 km/h über den Testring. Dafür hatten die Alstom-Mitarbeiter die Sensoren abgeschaltet. Im Normalbetrieb würden sie Alarm schlagen, da ist bei Tempo 160 Schluss. Bild: Uwe Mann
Die Alstom-Mitarbeiter Jan Laake (li.), Camille Laur (re.) und Sébastien Saint Crick haben während der Testfahrt alle Messdaten im Blick.
Die Alstom-Mitarbeiter Jan Laake (li.), Camille Laur (re.) und Sébastien Saint Crick haben während der Testfahrt alle Messdaten im Blick. Bild: Uwe Mann
Das Batteriesystem ist auf dem Dach des Zuges installiert. Die vier Batterieblöcke bringen zusammen neun Tonnen auf die Waage.
Das Batteriesystem ist auf dem Dach des Zuges installiert. Die vier Batterieblöcke bringen zusammen neun Tonnen auf die Waage. Bild: Uwe Mann
Reporter Jan-Dirk Franke konnte schon mal die Sitze testen. Sie sind etwas weniger ausgeformt als in den Elektrozügen zwischen Dresden und Hof, aber bequem.
Reporter Jan-Dirk Franke konnte schon mal die Sitze testen. Sie sind etwas weniger ausgeformt als in den Elektrozügen zwischen Dresden und Hof, aber bequem. Bild: Uwe Mann
Der Batteriezug von Alstom unterwegs auf de Eisenbahn-Testring im tschechischen Cerhenice. Dort können Schienenfahrzeughersteller Züge, Loks und Wagen auf zwei Versuchsringen testen. Der Testbetrieb läuft rund um die Uhr.
Der Batteriezug von Alstom unterwegs auf de Eisenbahn-Testring im tschechischen Cerhenice. Dort können Schienenfahrzeughersteller Züge, Loks und Wagen auf zwei Versuchsringen testen. Der Testbetrieb läuft rund um die Uhr. Bild: Uwe Mann
Kaputte Scheibe? Nein. Alstom-Techniker sichern mit Panzertape Kabel, die über das Fenster auf das Dach geführt werden.
Kaputte Scheibe? Nein. Alstom-Techniker sichern mit Panzertape Kabel, die über das Fenster auf das Dach geführt werden. Bild: Uwe Mann
Blick ins Cockpit des neuen Batteriezuges. Während einer der Versuchsfahrten rauschte der Zug im Batteriebetrieb mit 176 km/h über den Testring. Dafür hatten die Alstom-Mitarbeiter die Sensoren abgeschaltet. Im Normalbetrieb würden sie Alarm schlagen, da ist bei Tempo 160 Schluss.
Blick ins Cockpit des neuen Batteriezuges. Während einer der Versuchsfahrten rauschte der Zug im Batteriebetrieb mit 176 km/h über den Testring. Dafür hatten die Alstom-Mitarbeiter die Sensoren abgeschaltet. Im Normalbetrieb würden sie Alarm schlagen, da ist bei Tempo 160 Schluss. Bild: Uwe Mann
Die Alstom-Mitarbeiter Jan Laake (li.), Camille Laur (re.) und Sébastien Saint Crick haben während der Testfahrt alle Messdaten im Blick.
Die Alstom-Mitarbeiter Jan Laake (li.), Camille Laur (re.) und Sébastien Saint Crick haben während der Testfahrt alle Messdaten im Blick. Bild: Uwe Mann
Das Batteriesystem ist auf dem Dach des Zuges installiert. Die vier Batterieblöcke bringen zusammen neun Tonnen auf die Waage.
Das Batteriesystem ist auf dem Dach des Zuges installiert. Die vier Batterieblöcke bringen zusammen neun Tonnen auf die Waage. Bild: Uwe Mann
Reporter Jan-Dirk Franke konnte schon mal die Sitze testen. Sie sind etwas weniger ausgeformt als in den Elektrozügen zwischen Dresden und Hof, aber bequem.
Reporter Jan-Dirk Franke konnte schon mal die Sitze testen. Sie sind etwas weniger ausgeformt als in den Elektrozügen zwischen Dresden und Hof, aber bequem. Bild: Uwe Mann
Sachsen
Batteriezüge für die Strecke Chemnitz-Leipzig: Für die Ablösung der Dieselloks wird getestet und gemessen
Von Jan-Dirk Franke (Text) und Uwe Mann (Fotos)
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Im Juni 2024 sollen in Sachsen die ersten Batteriezüge in Dienst gestellt werden - auf der Strecke Chemnitz-Leipzig. Derzeit wird die neue Technik auf Herz und Nieren geprüft. Demnächst bringt der Hersteller den Zug dafür auch ins Erzgebirge.

Es sieht aus, als hätten Randalierer Spuren hinterlassen. Die Sitze sind mit Absperrbändern abgehängt, Kabel hängen lose herunter. Einzelne Fenster sind mit Panzertape beklebt. Das muss in diesem Fall aber so sein. Die Sitze sind zum Teil noch nicht fest eingebaut, die Kabel werden für Versuchsfahrten benötigt. Bis hier Reisende einsteigen...
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