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Jahrzehntelang war die „Kö 4594“ Blickfang am Tor des Länderbahn-Betriebshofes in Neumark. Jetzt ging es via Tieflader nach Glauchau.
Jahrzehntelang war die „Kö 4594“ Blickfang am Tor des Länderbahn-Betriebshofes in Neumark. Jetzt ging es via Tieflader nach Glauchau. Bild: Katerina Hagen
Die „Kö“ verlässt den Neumarker Betriebshof in Richtung Glauchau.
Die „Kö“ verlässt den Neumarker Betriebshof in Richtung Glauchau. Bild: Katerina Hagen
Alt vor Neu: vorn die 1934 gebaute „Kö“, hinten ein Wagen der Vogtlandbahn.
Alt vor Neu: vorn die 1934 gebaute „Kö“, hinten ein Wagen der Vogtlandbahn. Bild: Katerina Hagen
Die „Kö“-Wiederauferstehung ist für beide auch eine Herzensangelegenheit: Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß (links) und Länderbahn-Ausbildungsleiter Kay Steiner.
Die „Kö“-Wiederauferstehung ist für beide auch eine Herzensangelegenheit: Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß (links) und Länderbahn-Ausbildungsleiter Kay Steiner. Bild: Gerd Möckel
Vorn Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß, in dessen Regie die Reaktivierung der „Kö“ läuft.
Vorn Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß, in dessen Regie die Reaktivierung der „Kö“ läuft. Bild: Katerina Hagen
Bei der Arretierung der „Kö“ auf dem Tieflader muss alles haargenau passen.
Bei der Arretierung der „Kö“ auf dem Tieflader muss alles haargenau passen. Bild: Katerina Hagen
Ohne Motor, Getriebe und Co brachte die „Kö“ noch mehr als sieben Tonnen auf die Waage.
Ohne Motor, Getriebe und Co brachte die „Kö“ noch mehr als sieben Tonnen auf die Waage. Bild: Katerina Hagen
Geschafft, nach Stunden in Anspruch nehmenden Verladearbeiten rollt die „Kö“ huckepack von den Neumarker Werkstattgleisen.
Geschafft, nach Stunden in Anspruch nehmenden Verladearbeiten rollt die „Kö“ huckepack von den Neumarker Werkstattgleisen. Bild: Katerina Hagen
Jahrzehntelang war die „Kö 4594“ Blickfang am Tor des Länderbahn-Betriebshofes in Neumark. Jetzt ging es via Tieflader nach Glauchau.
Jahrzehntelang war die „Kö 4594“ Blickfang am Tor des Länderbahn-Betriebshofes in Neumark. Jetzt ging es via Tieflader nach Glauchau. Bild: Katerina Hagen
Die „Kö“ verlässt den Neumarker Betriebshof in Richtung Glauchau.
Die „Kö“ verlässt den Neumarker Betriebshof in Richtung Glauchau. Bild: Katerina Hagen
Alt vor Neu: vorn die 1934 gebaute „Kö“, hinten ein Wagen der Vogtlandbahn.
Alt vor Neu: vorn die 1934 gebaute „Kö“, hinten ein Wagen der Vogtlandbahn. Bild: Katerina Hagen
Die „Kö“-Wiederauferstehung ist für beide auch eine Herzensangelegenheit: Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß (links) und Länderbahn-Ausbildungsleiter Kay Steiner.
Die „Kö“-Wiederauferstehung ist für beide auch eine Herzensangelegenheit: Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß (links) und Länderbahn-Ausbildungsleiter Kay Steiner. Bild: Gerd Möckel
Vorn Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß, in dessen Regie die Reaktivierung der „Kö“ läuft.
Vorn Eisenbahnbetriebsdienst-Ausbilder René Krauß, in dessen Regie die Reaktivierung der „Kö“ läuft. Bild: Katerina Hagen
Bei der Arretierung der „Kö“ auf dem Tieflader muss alles haargenau passen.
Bei der Arretierung der „Kö“ auf dem Tieflader muss alles haargenau passen. Bild: Katerina Hagen
Ohne Motor, Getriebe und Co brachte die „Kö“ noch mehr als sieben Tonnen auf die Waage.
Ohne Motor, Getriebe und Co brachte die „Kö“ noch mehr als sieben Tonnen auf die Waage. Bild: Katerina Hagen
Geschafft, nach Stunden in Anspruch nehmenden Verladearbeiten rollt die „Kö“ huckepack von den Neumarker Werkstattgleisen.
Geschafft, nach Stunden in Anspruch nehmenden Verladearbeiten rollt die „Kö“ huckepack von den Neumarker Werkstattgleisen. Bild: Katerina Hagen
Reichenbach
Comeback einer Lok-Legende: Junge Leute holen bei der Länderbahn im Vogtland die „Kö“ zurück aufs Gleis
Gerd Möckel
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Die Diesellok „Kö 4594“ war Jahrzehnte Denkmal, zu DDR-Zeiten ein „Vagabund“ und stand 1941 vor Leningrad. Jetzt wird der Lok neues Leben eingehaucht – von Lehrlingen.

Bald rollt in Neumark große Bautechnik an. Die Länderbahn nimmt mehr als zehn Millionen Euro in die Hand und baut ihren vogtländischen Betriebshof zum größten Standort des Eisenbahnunternehmens aus. Werkstatt, Betriebsleitzentrale, Eisenbahnschule, Verwaltung, Personal – alles wächst. Grund dafür ist die Ende 2026 anstehende Übernahme...
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Benjamin Lummer
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