Lasten-Elektrofahrräder kommen jetzt aus dem Vogtland

Sven Knorr ist 58 und hat noch einmal umgesattelt: Statt extravaganter Offroad-Autos mit Verbrennungsmotor baut er jetzt Lastwagen mit Muskelantrieb und Elektromotor für die Großstadt. Vowag-Cargo-M nennt sich das Gefährt, das in Plauen produziert wird - ein Lastenpedelec, das inklusive Fahrer 355 Kilogramm transportieren kann.

"Wir haben immer Nischen bearbeitet", sagt Knorr. Der studierte Maschinenbauer gründete 2009 die Sächsische Automobil Manufaktur (SAM) in Plauen, eine auf Prototypen und Rahmen spezialisierte Edelschmiede. Hier entstand der SAM-Mercedes, ein Gelände-Rennsportwagen, der auf der Rallye Dakar 2015 in Südamerika erfolgreich im Einsatz war. Die Autos habe man nach Chile verkauft, berichtet der Plauener Konstrukteur. Bei SAM entwickelt wurde auch der Criog Buggy, ein Fahrzeug für Onroad, Offroad und Racetrack - ein Abenteuerprojekt, "wirtschaftlich eher durchwachsen" wie Knorr berichtet.

Nun setzen die Plauener Fahrzeugbauer also auf ein umweltfreundliches Gefährt für den Lasteneinsatz und bedienen damit ein völlig anderes Klientel. "Wir können ein Teil der Lösung von Transportproblemen in der Stadt sein. Es geht um die letzte Meile in Berlin, Hamburg, München - Chemnitz kann ich auch noch dazu zählen", sagt der Geschäftsführer der neu gegründeten Vowag GmbH. Als Vorteile des Lastenpedelecs verweist er vor allem auf die Möglichkeit, dass man mit dem Fahrrad in Fußgängerzonen fahren kann, die für den motorisierten Lieferverkehr oft gesperrt sind. "Außerdem braucht man keine Fahrerlaubnis, es gibt keine Steuer und keine Versicherungspflicht."

Auf dem vierrädrigen Vowag Cargo M treibt der Fahrer - anders als bei den meisten anderen Pedelecs - über die Pedale direkt einen Generator an, der Strom für Motor und Akku erzeugt. "Wir haben keine Kette und keine Schaltung mehr", erläutert Knorr. Beim Anfahren helfe der Motor, bei 25 km/h schalte er sich wieder ab. Bei dem hohen Gesamtgewicht von bis zu 550 Kilogramm seien herkömmliche Bauelemente eines Fahrrads überfordert, man habe auf robuste Lösungen gesetzt. Drei Stück des Vowag Cargo M wurden bisher produziert, zwei verkauft, zum Grundpreis von etwa 7300 Euro netto.

Als Ziel schwebt Sven Knorr vor, künftig in seiner Firma mehrere Dutzend Cargo-Bikes im Monat zu produzieren. Dann würde er sein kleines Team von derzeit gut einem halben Dutzend Mitarbeitern aufstocken. Das gesamte Fahrgestell wird in Plauen gebaut, montiert werden zugekaufte Komponenten.

Bei einem Treffen des Deutschen Radlogistikverbands vorvergangene Woche in Berlin testete der verkehrspolitische Sprecher der Grünen-Bundestagsfraktion Stephan Kühn das Cargo-Bike aus Plauen. "Man sitzt sehr hoch und hat dadurch eine gute Übersicht", sagt er. "Das Bike zieht ordentlich an und ist sehr robust." Kühn hält Lasten-Pedelecs für eine Chance im innerstädtischen Verkehr. "Die Fahrzeuge sind emissionsfrei und machen keinen Lärm." Zudem spare man sich die Suche nach einem Parkplatz.

Auch der ADFC Sachsen sieht hier Potenzial - insbesondere für Lieferdienste und Handwerker. "Das ist ein riesiges, noch weitgehend unerschlossenes Gebiet", sagt Landesgeschäftsführer Konrad Krause. Er berichtet von einem Dachdecker in Dresden, der dank eines Cargo-Bikes bei kleineren Arbeiten auf das Auto verzichtet. Selbst für Essen auf Rädern, Werksverkehr, Hausmeisterdienste oder Kindertagesstätten seien die Fahrzeuge geeignet.

Der Bund fördert die Anschaffung von Schwerlastfahrrädern mit 30 Prozent oder maximal 2500 Euro. Für kleinere Freizeitmodelle erarbeitet das Wirtschaftsministerium in Dresden laut ADFC gerade eine Förderrichtlinie für Sachsen.