Safetycar statt Tempo 200: Warum beim Heinsdorfer 16V-Renntrabant der Turbo nicht mehr zündet

Unverkäuflich. Thomas Kupke in seinem 16V-Trabi - aus dem jetzt nicht mehr alles herausgeholt wird. Bild: Gerd Möckel

Vater und Sohn eint eine Leidenschaft: Johannes und Thomas Kupke am vielleicht schnellsten Trabi der Welt - der nur für den Fototermin aus der Garage im Kalten Feld gerollt wurde. Bild: Gerd Möckel

In zehn Minuten an der Vorderachse eingebaut: Von Thomas Kupke entwickelte Bremstrommeln für den Trabi 601 - damit ist es möglich, eine andere Felge als das Standardmodell fahren zu können. Bild: Gerd Möckel

Bremskomplettlösung für die Hinterachse eines Wartburg 1.3 - für den Wagen hat Thomas Kupke VW-Scheibenbremsen so angepasst, dass das Auto nicht mehr überbremsen kann. Bild: Gerd Möckel

Dieser von Thomas Kupke restaurierte und robuster getunte Motor eines Trabant 1.1 steht als Demonstrationsmodell in seinem Büro im Kalten Feld. Bild: Gerd Möckel

Bei einem Termin mit Thomas Kupke muss man Zeit mitbringen. Der Kfz-Ingenieur wird öfter mal von Youngtimer-Freunden angerufen - und sei es für einen Tipp des Tuning-Asses zu diesem oder jenem Problem. Bild: Gerd Möckel

Ritterschlag für die Rennpappe. Dieses Original-Autogramm auf dem Dach des Wagens gab's von Rennfahrer-Legende Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck. Bild: Gerd Möckel

Auch das Autogramm von Wolfgang „Udo“ Stumph gehört zur Verzierung des Trabis. Der Schauspieler unterschrieb im September beim großen Trabi-Festival am Lengenfelder Schützenhaus. Dort gehörte Thomas Kupke zu den gefragten Fachleuten zum Thema. „Go Trabi Go“ hat er natürlich auch schon mehrfach geguckt. Bild: Gerd Möckel

Blick aufs Triebwerk. Statt 45 PS hat der Renntrabi in der Maximal-Variante mehr als 200 PS unter der Haube und ist damit mehr als 200 Sachen schnell. In der Rallye-Übersetzung sind es noch 160 PS bei bis zu 190 Stundenkilometern. Bild: Gerd Möckel

Für Fans über Jahre ein gerne gesehenes Bild auf regionalen Rennstrecken. Bild: Gerd Möckel

Reichenbach

04.12.2023 | 05:00

Safetycar statt Tempo 200: Warum beim Heinsdorfer 16V-Renntrabant der Turbo nicht mehr zündet

Von Gerd Möckel

Tuning-Ass Thomas Kupke tritt auf Rennstrecken künftig kürzer, bleibt aber mit seinen Youngtimer-Innovationen im Gespräch. Zu Besuch bei einem Ingenieur, dem die DDR zu klein war.

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