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Verstehe einer diese Politik. Die SPD immer mit in Regierungsverantwortung hat zugelassen, dass die Bahn im jetzigen Zustand das ist was sie ist. Da redet man bereits von Elektro- LKW für den Schwerlastverkehr ohne ein Energiebilanz für solche Brummer vorzulegen. Dieser Bundestagsabgeordnete ist SPD Mitglied und war mal Eisenbahner. Wir brauchen uns nur in unserem westsächsischen Bergland umzusehen, um festzustellen was an Eisenbahnverkehr niedergemacht wurde. Schwerlast gehört auf die Schiene! Sicher weiß Herr Müller auch um die Zustände auf deutschen Autobahnen mit verstopften Fahrspuren durch kilometerlange LKW- Fahrzeuge. Von den schrecklichen Unfällen mit Toten und Verletzten und Schäden in Millionenhöhe und nachfolgenden stundenlangen Sperrungen erst gar nicht zu reden. Kurz und Gut: Schwerlast gehört auf die Schiene, hier allerdings ohne Maut aber funktionierendem Bahnverkehr. Ob das die Regierenden irgendwann mal hinbekommen?
wurde nicht die ROLA eingestellt weil sich die Speditionen die seitens der Bahn verlangten kosten nicht tragen konnten/wollten und deshalb kaum genutzt wurde -Zeitungss- da müsstest du doch genauer bescheid wissen ?das hiesige Vitaminbonbon aus dem BT wird sich wohl kaum dazu äußern da dessen Einkünfte entsprechend auf Kosten des Steuerzahlers geregelt sind
M..es fehlen um die 80 000 LKW Fahrer? aber die Bahn hat davon zu viel? um den bedarf ab zu decken allein dafür könnte man steuern in einer Höhe erheben die es ermöglichen die Strecke CH-L zweigleisig mit Schienen aus Gold zu bauen
Unabhängig davon, ob einem der CO²-Ausstoß der LKW-Kolonnen nun wurscht ist oder nicht, ist neben der Verlagerung der Warentransporte auf die Schiene auch deren vernünftige Begrenzung begrüßenswert. Einige Gründe dafür hat Detlef Müller aufgezählt.
Es gibt Dinge, die – so man sie haben will – transportiert werden müssen. Das ist seit der Steinzeit bekannt. Bei anderen Waren kann man das hinterfragen. Wenn z. B. regionale Schlachthöfe bankrottgehen, weil es billiger ist, das Vieh über hunderte Kilometer in Großschlachthöfe zu transportieren (und das Schlachtfleisch wieder retour), dann ist schon aus ethischen Gründen ein Drehen an der Transportpreisschraube sinnvoll. Regionalisierung ist eben nicht nur hip, sondern auch vernünftig. Aber sie hat ihren Preis. Und wie immer, wenn ein hehres Ziel ins eigene Kontor schlägt, wird sich die Spreu der Scheinheiligen vom Weizen der Wahrhaftigen trennen.